顏值與實力并存 試駕比亞迪秦Pro EV(轉載)

Connor 2 0

  現如今越來越多的純電動汽車走進了我們的生活,但多數表現并不能讓我們滿意,不是續航里程過低就是價格過于昂貴,再加上冬天續航里程衰減問題,導致很多人還處在持幣觀望狀態火幣Pro。而我們今天試駕的比亞迪秦Pro EV或許能給這些消費者帶來兩全其美的選擇。時尚的外觀設計,超長續航里程以及豐富的科技配置都讓秦Pro EV在國內純電動轎車市場中占據了絕對優勢。那么它的表現能否得到大多數消費者的認可呢?不如隨我們一起試駕體驗一番,來尋找答案。

  外觀:較高的原創度

  外觀方面,比亞迪秦 Pro EV與普通燃油版車型并無二致,依舊采用了Dragon Face的設計理念,同時中國龍的元素也融入其中,具有較高的原創度,配合張力十足的車身線條,讓它看上去極具視覺沖擊火幣Pro。新車側面整體呈上揚趨勢,尤其是尾門處上揚的腰線讓它看上去更加流暢、動感,外擴的輪眉也增加了它的運動感。車尾設計非常飽滿,貫穿尾部的燈帶以及粗壯的鍍鉻飾條具有較高的識別度,同時也增加了尾部層次感。

  比亞迪秦Pro EV前格柵設計非常精致,點陣式龍嘴進氣格柵外加貫穿整個前臉的鍍鉻飾條均提升了它的橫向視覺寬度火幣Pro。另外在品牌LOGO下方還集成了毫米波雷達傳感器與前攝像頭,在駕駛輔助方面具備了很強的實力。秦Pro EV的前大燈采用了龍爪之痕設計,內部豎狀LED燈組猶如龍爪掠過的痕跡,在點亮后極具辨識度。而底部的LED日間行車燈還帶有流水轉向燈功能,開啟后視覺效果出眾,而尾燈同樣采用了LED光帶設計,同樣擁有較高的識別度。在輪胎方面,該車配備的為瑪吉斯HP5系列輪胎,型號為225/55 R17,是主打舒適性,兼顧操控的舒適型輪胎,同時低滾阻和雨天安全也是其產品亮點。在車身的右后方,還配有快充和慢充兩個充電口,快充至80%電量的時間約為1.5h,普通家用220V充滿電的時間約為9h。

  內飾:簡潔而富有科技感

  秦Pro EV內飾整體造型簡約時尚,中控臺采用了宮檐龍階設計,搭配平直的線條使得各區域都有明確的劃分,與此同時,中控臺和換擋桿區均采用了木紋裝飾,而這也讓內飾更具質感火幣Pro。8英寸無框式全液晶儀表盤造型新穎,內部界面各項信息顯示清晰、可查看續航里程、耗電量、胎壓監測、多媒體信息等功能。方向盤兩側的按鍵依舊采用了中文標識,左側按鍵為多媒體控制系統,右側為電話以及行車電腦控制按鍵,按上去手感較為緊實,阻尼感也很好。

  12.8英寸可旋轉中控大屏極具科技感,屏幕反應速度和分辨率都很高火幣Pro。全新的DiLink智能網聯系統還支持百度地圖,使用時與手機導航并無二致。而內置的瀏覽器也能隨時在線瀏覽網頁以及觀看視頻,此外在比亞迪市場中還可以下載自己喜歡的APP,例如愛奇藝視頻、新浪視頻等。在娛樂方面,諸如抖音、搜狐視頻、酷我音樂以及“吃雞”游戲均可在屏幕中操作,且運行流暢度均很高,另外,該屏幕可以根據不同的軟件特點進行自動翻轉。值得一提的是,在天窗按鍵前方還配有車內攝像頭,與車機系統相配合它就相當于平板電腦的前置攝像頭,你可以用它進行視頻聊天、錄抖音等等。

  該車的空調控制系統全部在中控大屏中顯示,并配有后排空調出風口,空調界面顯示非常清晰且人性化,操作邏輯合理火幣Pro。駕駛員也可通過方向盤上的多功能按鍵在儀表盤中進行溫度調節,增加了行駛時的安全性。在中控屏幕下方還有三個實體按鍵,分別為自動空調、空調開關和前風擋除霧,具有不錯的阻尼感。

  在舒適性方面,秦Pro EV配備了PM2.5過濾系統,減少了霧霾對我們的侵害,經過小編實際測試,車內空氣凈化功能靈敏度很高,凈化效果很快,保證了車內駕乘人員隨時都能呼吸到新鮮空氣火幣Pro。雖然該車沒有配備全景天窗,但單天窗開啟面積也比較大,車內采光同樣能得到保證。在主副駕駛席位上,還配備了兩檔通風以及加熱功能。與其余車型相比,比亞迪秦Pro EV的遙控鑰匙同樣可以遙控車輛低速移動,當車位過于狹小時,駕駛人員可在車外遙控車輛停入或駛出車位。遙控車輛時候需要按住遙控按鍵,此時車輛慢慢往前移動,但移動的瞬間還是有向前“竄”一下的感覺。

  動力:加速暢快 舒適為主

  比亞迪秦Pro EV在動力方面相比此前車型有了較大提升,首先電機模塊,電動機、單級減速器、電機控制器實現了一體化集成設計,使得整體動力系統整體重量減輕了25%,體積減少了30%火幣Pro。在電池系統上,秦Pro EV搭載了一塊56.4kWh的電池包,能量密度達到169Wh/kg,是目前電池包能量密度最高的新能源車型之一。值得一提的是,電池包還配備了全新的智能溫控管理系統,當外界環境溫度低于5℃時,溫控系統便會啟動加熱功能,能夠迅速讓電池達到最適宜工作的溫度,確保整車具備良好的動力輸出和續航表現。

  秦Pro EV在起步時的感覺非常平順,沒有因為電動車獨有的恒定扭矩的特點而產生往前竄的感覺,電動踏板力度適中,總能給駕駛員最舒適的腳感,在行駛中輪胎噪音以及風噪得到了有效抑制, NVH表現令人滿意火幣Pro。

  在動能回收方面,比亞迪秦Por EV分別設置了較大回饋以及標準回饋兩種動能回收功能火幣Pro。在駕駛時兩者會有不同的駕駛感受。在標準?;仞伳J较率掌痣妱犹ぐ鍟r,該車的拖拽該并不是很強烈,給人的感覺就像開燃油從松剎車的感覺。而在較大回饋模式下,車內人員會明顯能感覺到拖拽感,并且身體還會隨著慣性向前傾斜,有種半踩剎車的感覺。建議在日常行駛中使用標準回饋即可,它既能兼顧舒適性又能保證續航里程,回收效率也能達到最優。

  ECO模式下,該車提速較為緩慢,電動踏板也更加輕盈,急加速時會感受到些許的推背感,當時速到升到110公里以上時,再深踩電動踏板就明顯能感覺到有些力不從心,說白了就是要靠慣性慢慢往上悠火幣Pro。而在運動模式下,電動踏板會變的非常靈敏,起步便會明顯感覺到強烈的推背感,電動機也將全部扭矩釋放出來,經過實測,比亞迪秦Por EV百公里加速為7.9秒。當踩下制動踏板時,秦Pro EV會隨著動能回收系統共同給車輛加以制動力,制動效果明顯。在全力剎車時會出現明顯的點頭現象,但這些問題也是無法避免的,經實測該車的百公里制動距離為38.6米,在同級別車型中表現中等偏上。

  在續航里程方面秦Pro EV也有著出色的表現火幣Pro。實際路況體驗中,小編從北三環出發至門頭溝,出發時顯示續航里程為255Km,開車后一路向西途徑西三環,西四環以及城市主干道等重要路段,平均時速為50Km/h左右,經過36公里的行駛我們最終到達門頭溝京浪島附近,此時電腦續航里程顯示為210Km,考慮到試駕途中全程開空調以及聽音樂等因素,這樣的表現已經超出了我們的預期。

  在操控層面,該車表現的也是可圈可點,比亞迪秦Pro EV的轉向較為輕盈,配合小巧的電子擋把,讓駕駛者能夠非常輕松地駕馭它,電子擋把非常輕盈,擋位也很清晰,不會出現掛擋錯的情況火幣Pro。此外,方向盤轉向較為精準,在運動模式下轉向會微微沉一些,但與ECO模式相比沒有實質性變化。

  該車的懸架系統調教較為舒適,對于路面細小的震動以及顛簸都能很好的過濾掉火幣Pro。另外在彎路時車輛側傾支撐到位,給駕駛員以強有力的信心。過一些較高的減速帶或是坑洼路段時,減震系統也展現了十足的韌性。

  空間:滿足日常使用

  身高180cm的體驗者坐進車內,空間并不覺得局促,調整好前排座椅后,頭部空間還有一拳三指的余量,這樣的表現令人滿意火幣Pro。前排儲物空間非常豐富,在中控臺下方有較大的杯架,可容下中等大小的水杯,而內部的限位器也可有效防止水杯晃動。杯架前方的儲物格也讓我們的手機找到了在車上的歸宿。在駕駛員左側還有卡槽以及小儲物格,可以放一些票據以及卡片,拿取非常方便。擋桿正后方配有一個容積較為可觀的扶手箱,放下一瓶礦泉水后還有些許余量。兩側門板上的儲物槽在放入水瓶后還可放入諸多物品,這樣的表現值得肯定。

  保持前排不動,體驗者來到后排,頭部空間為一拳,腿部空間為兩拳,表現令人滿意火幣Pro。由于底盤沒有傳動軸,所以中央地臺隆起較小,乘坐五人時,中間乘員并不會覺得局促。后排杯架采用隱藏式設計,放置水杯后依舊能起到良好的固定作用,后門板儲物槽的空間表現同樣值得肯定,而儲物網換成儲物袋的話則更加實用。

  比亞迪秦Pro EV的后備箱表現同樣搶眼,常態下后備箱容積為450L,當座椅呈4/6比例放倒后則進一步擴展了它的裝載空間火幣Pro。此外,座椅放倒后并未與地面保持全平,座椅與地板之間還會有一小塊階差,但并不影響日常使用。行李廂底部還配有分段式儲物格以及補胎液和氣泵,兼顧了實用性和隱蔽性。

  安全:全方位保護

  比亞迪秦Pro EV在安全方面也做得非常全面, 360度全景影像系統顯示清晰,為駕駛員提供了不錯的視野火幣Pro。需要指出的是,雖然前后攝像頭角度照射非常廣泛,但同時也會帶來一些畸變,在倒車時需要注意。而車道偏離預警系統在車輛發生偏移時,并不會幫助駕駛員修正方向,而是通過方向盤抖動來警示駕駛員注意。

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